Sistemas LRIT

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A partir del 1 de enero de 2009, en virtud del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), todos los buques de pasajeros, buques de alta velocidad, las unidades móviles de perforación mar adentro y buques de carga de iguales o mayores a 300 toneladas de arqueo bruto regulados por los 160 Gobiernos Contratantes del la Organización Marítima Internacional (OMI) debe ser rastreados a través de un Sistema de Seguimiento de Largo Alcance (Long-Range Identification and Tracking, LRIT)

El LRIT es un sistema de seguimiento marítimo remoto vía satélite que, por tanto, tiene cobertura mundial, mediante el cual, un estado miembro de la Organización Marítima Internacional (IMO), a través de su Aplication Service Provider (ASP) y de su Data Center (DC), debe ser capaz de obtener automáticamente posiciones actualizadas de sus buques cada 6 horas (o en intervalos inferiores hasta un mínimo de 15 minutos, si fuera necesario). Además, el dispositivo instalado en el buque debe permitir una consulta de posición instantánea o polling. El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad de la nave, posición geográfica (latitud y longitud), hora y fecha de la transmisión.

El LRIT se concibió a principios del 2002 como un sistema de seguimiento remoto obligatorio para todos los buques SOLAS. A mediados del 2006 se publicó la Resolución MSC 202(81) y MSC 211(81) definiendo la norma LRIT que entró en vigor el 1 de enero de 2008.

La IMO en dicha resolución MSC.202(81) estableció la obligatoriedad del LRIT para determinados buques. Dicha resolución enmienda el capítulo V de la regulación 19-1 de la International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), y obliga a todos aquellos gobiernos que se hayan adherido a la IMO.

La mencionada resolución MSC 202(81) se diferencia del resto de resoluciones IMO en que no establece un procedimiento formal ni homogéneo para la aprobación de equipos dejando en manos de cada Administración la validación del medio tecnológico para cumplir con las exigencias. Lo mismo ocurre con el dispositivo interno de seguimiento, que cada estado miembro ha de establecer.

El sistema LRIT se encuentra compuesto por:

  • Equipo de transmisión satelital (terminal, baliza)
  • Proveedor de Servicios de Comunicaciones (CSP, Communication Service Provider)
  • Proveedor de Servicios de Aplicación (ASP, Application Service Provider)
  • Centro de Datos LRIT (Nacional, Regional o Cooperativo)
  • Plan de Distribución de Datos LRIT (DDP)
  • Intercambiador Internacional de Datos LRIT (IDE, Internationa Data Exchange).

    La información LRIT se envía a los Gobiernos que lo hayan contratado, a la Convencion Solas 1974 y a los Servicios de Salvamento (SAR) que estén autoriados a recibir tal información, a solicitud, por medio de un sistema de Centros de Datos LRIT que pueden ser Nacionales, Regionales, Cooperativos e Internacionales, y que se interconectan mediante el IDE. Cada Administración ha de proporcionar al Centro de Datos LRIT que haya elegido, una lista con los barcos abanderados en su país que deban enviar información LRIT. Los cambios que pudieran darse en la lista han de mantenerse actualizados sin demoras. Los buques han de transmitir la información LRIT únicamente al Centro de Datos que haya seleccionado su Administración.

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